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山東H型鋼的軋制工藝特點

作者:admin?? 發布時間:20-12-17 03:45

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  實際施工中山東H型鋼架柱與梁、梁與梁之間有端板連接,按照陳有泉等所著《門式剛架輕型房屋鋼結構設計與施工疑難問題釋義》5.7所述,端板間接觸面應除銹后涂覆醇酸鐵紅或聚氨酯富鋅漆做防腐處理。理由是端板較薄,在焊接過程難免變形,安裝后其連接面會產生縫隙,容易銹蝕。雖然著者的說法合理但并沒列入CECS102:2002作為強制規范執行,本人安裝經驗較少,不知道現場實際的處理是怎樣的,有同類做法的是否能保證摩擦面的抗滑移系數,施工過程有沒有特別注意的事項和要求。

   現場門鋼框架分有吊車、無吊車兩種形式,有吊車跨度30m,檐口高9.9m,無吊車跨度30m,檐口高8.5m。以有吊車門鋼為例,以前施工隊做法為先立鋼架柱,然后安裝柱間支撐和系桿,再安裝吊車梁,最后裝鋼架梁。但項目經理想在地面將單榀門鋼架(包括鋼架柱、梁)整體拼裝好,然后一次吊裝到位,整體框架組裝后最后安裝吊車梁。請問這樣做合不合理,如吊裝就位過程碰到鋼架柱底板螺栓孔與地腳螺栓偏差較大怎么處理,能保證鋼架柱的垂直度和柱間牛腿面標高(即吊車軌道梁底面標高)嗎。但若按第一種方式安裝,在最后鋼架梁與調整好的鋼架柱連接就位時,柱梁端板間縫隙過大如何處理,按個人理解即使模擬計算再精確,但現場每個工序的安裝誤差都會導致實際偏差過大。請指教哪種安裝方法更合理。


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